Gerald Eischer schrieb:

>Hier sind die 7000 mit Koolstop-Belägen:
>http://members.kabsi.at/eischer/g/bilder/wheeler/wheeler12.jpg

Oh, ein Schlammspringer aus historisschem Werkstoff.
Ah, die guten Biogrips für ergonomisch richtig geformte Lenker ;o)

Die Hörnchenposition riecht nach Möbelpacker, der bergab lieber nicht zu
schnell fährt.
Und der Sattel hat irnkwie eine individuelle Form.

>Die Kurbel ist übrigens eine Quarz und noch immer in Verwendung.

Das sagt wenig. An meinem Reiserad gibt es nach 20 Jahren und 140 Mm nur
noch zwei Originalteile:

# den Kurbelsatz - TA Cyclotouriste Weichbutter

# den Mirrycle

Rainer

Rainer Mai schrieb:
> Gerald Eischer schrieb:
>
>>Hier sind die 7000 mit Koolstop-Belägen:
>>http://members.kabsi.at/eischer/g/bilder/wheeler/wheeler12.jpg
>
> Oh, ein Schlammspringer aus historisschem Werkstoff.

Daneben.

> Ah, die guten Biogrips für ergonomisch richtig geformte Lenker ;o)

Wurden durch die orangen Raceline ersetzt.

> Die Hörnchenposition riecht nach Möbelpacker, der bergab lieber nicht zu
> schnell fährt.

Wie kommst du darauf? Die riecht nach Leichtgewicht, das die Hügel hoch
rast.

> Und der Sattel hat irnkwie eine individuelle Form.

HR-Felge und Hinterbau sind noch individueller
http://members.kabsi.at/eischer/g/bilder/wheeler/wheeler08.jpg

Leider nix mehr für dein Gruselkabinett, den Rahmen hat schon jemand mit
dem Schweißbrenner ausgeschlachtet. Der Mittelständer ist übrigens aus
einem Hinterbauständer mutiert.

--
Gerald | o/\,/\o ^ ^ ^
| (.(.) | | |
| =( o )= |
| W B

Sun, 26 Aug 2007 18:06:55 +0200, Rainer Mai:

>Thorsten Gretenkordt schrieb:
>
>>Ja, das erwähnte ich auch. Aber wer Wirkungsgrad, Übersetzungsumfang
>>und Abstufung einer Rohloff wirklich braucht,
>
>Also ich nicht. Ich bin mit dem verwöhnt, was mir meine simple und
>vergleichweise billige "18-Gang"-HS&G-Kettenschaltung bietet:
>11-Prozent-Gangsprünge und eine Schaltspanne von 727 Prozent.

Mit dem Bedürfnis nach solchem Übersetzungsbereich scheinst Du ziemlich
allein zu sein... Selbst mit Familienzelt, Kocher, Fressalien, Werkzeug
und eigenem Kram bin ich bislang jeden asphaltierten Pass hochgekommen
(obwohl der Wurzenpass bei Schweinehitze schon grenzwertig war). Bei Tempo
50 noch entspannt niedertourig mittreten geht halt nicht - muß am Reise-
oder Lastenrad für mich aber auch nicht sein. Am vollverkleideten,
schweren Trike mit seine Quälerei bergauf (zusammen mit zu schlechter
Kühlung) und den hohen erreichbaren Geschwindigkeiten in der Ebene und bei
leichtem Gefälle mag das anders sein. B

>Nicht dass das für mich schon das Ende aller Wünsche wäre, aber die Speedhub
>schafft beides nicht.

Eine fertig käufliche Kettenschaltung auch nicht - so what?

>Das Profil der glücklichen Rohloff-Fahrer in meinem Bekanntenkreis:
>
>Vielfahrer
>Gute Kondition
>Nie mit wirklichem Gepäck unterwegs
>Temperamentlos ("Traktorfahrer" statt "sportlich")
>Fehlende Lust/Fähigkeit zu schrauben, deshalb
>Wegen jeder Kleinigkeit zum Dealer rennen

Du scheinst mich nicht zu kennen. Ich fahre nicht wirklich viel - selten
über 5000 km im Jahr. Oft mit zu viel Gepäck unterwegs. Berge nehme ich
sportlich - vermutlich brauche ich deshalb keine "Rentnergänge". Schrauben
kann ich am Arbeitsplatz genug - am Fahrrad mache ich trotzdem alles
selber.

Ein Kollege mit >10.000 km/a fährt auch meist Speedhub, obwohl sein
Fuhrpark auch sonst edle Räder aller Art mit schicken Kettenschaltungen
umfaßt. Wartungsarmut und unproblematische Funktion in allen Lagen hat
einfach ihren Reiz - selbst für passionierte Schrauber.

>Man kann die Speedhub zwar reiseradtauglich machen
>http://globike.net/showflat.php?Cat=&Board=bike&Number'3987&fpart=&PHPSESSID=
>aber der Aufwand scheint mir immer noch zu überkandidelt, außerdem hat man
>wieder fast alle Nachteile der Kettenschaltung - und ich finde das Material
>für einen Do-It-Yourself-Bausatzmaterial auch immer noch zu teuer.

Wer lange Strecken "am Limit" fahren will, mag Vorteile daraus ziehen.

Andreas

Andreas Oehler am Sun, 26 Aug 2007 21:17:57 +0200:

> Sun, 26 Aug 2007 18:06:55 +0200, Rainer Mai:
>
>>Also ich nicht. Ich bin mit dem verwöhnt, was mir meine simple und
>>vergleichweise billige "18-Gang"-HS&G-Kettenschaltung bietet:
>>11-Prozent-Gangsprünge und eine Schaltspanne von 727 Prozent.
>
> Mit dem Bedürfnis nach solchem Ãśbersetzungsbereich scheinst Du ziemlich
> allein zu sein...

22/36/50 und 11/34 erfüllt so langsam mein Bedürfnis nach der passenden
Ãśbersetzung, dies ermöglicht +12%/-5% oder 6-60km/h (75-100rpm) lang
ausdauernd mitzutreten. Fehlen tun mir gelegentlich ein langer Gang, wenn
ich die 60km/h deutlich überschreite, da die 150rpm bei 90km/h dann doch
anstrengend werden, mitzutreten. MbMN kann ein Ãśbersetzungsbereich fast
nicht weit genug sein, von 4km/h bei 75rpm bis 80km/h bei 100rpm wäre das
für mich, meine hügeligen Gegend und meine wechselnde
Leistungsbereichtschaft ganz angenehm. Wenn ich dann irgendwann einen
Tieflieger haben werde, erwarte ich das ich nach oben hin sowas wie 70km/
h bei 70rpm als gut empfinden könnte.

Ach so, ja, alles bitte auch nicht gar so weit gestuft, so 10-12% sind
angenehm 15% gehen grad noch.

ervin




--
Ervin Peters
99425 Taubach

Andreas Oehler writes:
>Mit dem Bedürfnis nach solchem Übersetzungsbereich scheinst Du ziemlich
>allein zu sein... Selbst mit Familienzelt, Kocher, Fressalien, Werkzeug
>und eigenem Kram bin ich bislang jeden asphaltierten Pass hochgekommen
>(obwohl der Wurzenpass bei Schweinehitze schon grenzwertig war).

Du kannst ja einmal Scanuppia - Malga-Palazzo rauffahren, das ist
steiler und laenger:

http://www.climbbybike.com/profile.asp?Climbprofile=Scanuppia---Malga-Palazzo&MountainID597

Asphaltiert ist es auch, aber wahrscheinlich kein Pass.

Zum Vergleich:

http://www.climbbybike.com/profile.asp?Climbprofile=Wurzenpass&MountainID=1294

Wenn Du einen Pass haben willst:

http://www.climbbybike.com/profile.asp?Climbprofile=Prada-Alta&MountainIDC

Das steilste Stueck ist zwar nicht ganz so steil wie der Wurzenpass,
aber ob Du den "sportlichen" Stil 980Hm lang durchhaeltst?

Fuer mich mit meiner Kettenschaltung mit 24/30 als kuerzestem Gang
waere das aber auch nichts, da muesste ich mir wohl etwas kuerzeres
besorgen; bei der Kurbel ist aber 24 schon das kleinstmoegliche (da
gibts allerdings Loesungen, nur sind die etwas aufwaendiger) und ob
ich 10fach-Ritzel mit mehr als 30 Zaehnen kriege, wage ich auch zu
bezweifeln.

- anton
--
de.rec.fahrrad FAQ: http://0x1a.de/rec/fahrrad/

On Sun, 26 Aug 2007, Andreas Oehler wrote:

> Sun, 26 Aug 2007 18:06:55 +0200, Rainer Mai:

> > Also ich nicht. Ich bin mit dem verwöhnt, was mir meine simple und
> > vergleichweise billige "18-Gang"-HS&G-Kettenschaltung bietet:
> > 11-Prozent-Gangsprünge und eine Schaltspanne von 727 Prozent.
>
> Mit dem Bedürfnis nach solchem Übersetzungsbereich scheinst Du ziemlich
> allein zu sein...

Nein, ist er nicht. Insbesondere Fahrraeder, die bergauf beliebig langsam
(Dreirad) und bergab ziemlich schnell (Liegerad, Tandem) fahren koennen,
erzeugen deutlich Bedarf fuer sowas.